Subaru XV 1.6i XS CVT

2. 7. 2012 7.58 - Magazín, Testy

Subaru XV se prodává se třemi motory a třemi typy převodovky. My jsme tentokrát vyzkoušeli zřejmě už poslední variantu s malým benzínovým boxerem a robotizovanou převodovkou. Jak si tato nejnovější japonská kombinace osobního a terénního auta stojí proti zbytku světa?

Image:

Subaru XV je možná takový crossover pro lidi, kteří moc nemají crossovery rádi. Má defakto stejnou výšku jako Legacy, pohybuje se v teritoriu Nissanu Qashqai, je to relativně kompaktní auto a neřídí se téměř vůbec jako SUV. Jde spíše o zvedlý hatchback a toho si všimnete hned poté, co přejedete pohledem po celém autě. Přední agresivní část vypadá velmi dobře a moderně, ale auto nemá vyvážené proporce a zadek designérům podle nás docela ujel. Podle Subaru jde především o auto, u kterého zákazníci nevyžadují a nebudou vyžadovat pouze pohon čtyř kol. I my jsme tedy tentokrát otestovali předokolku a to navíc se základním benzínovým motorem 1.6i, který se doplňuje s bezestupňovou robotizovanou převodovkou CVT. Lidem dnes stačí prostorná kabina v rozšířené karoserii, zvýšená poloha sedadel a pár vizuálních prvků, které z vozu udělají robustnější stroj. Cítí se tak bezpečněji? Zřejmě ano. Jak tentokrát zjistíte, že opravdu nejde o off-road? Tak třeba tak, že si všimnete absence rezervního kola ve standardu. Jde tedy zkrátka o jiný a moderní přístup, který zatím ještě tak zcela nechápeme, ale lidé od Subaru zcela jistě ano. Auto sdílí mnoho věcí s novou generací Imprezy. Jde o platformu i systém AWD s viskozní spojkou a další komponenty. XV má delší rozvor a vstup do vozu je snazší díky nižším a méně širokým prahům, u zavazadlového prostoru se pak hledělo na co nejnižší nakládací hranu.

XV dostalo do karoserie také více výztuh a neutrálně naladěný podvozek má vpředu vzpěry MacPherson, zatímco vzadu jsou dvojité lichoběžníky. Speciálně byly vyvinuty tlumiče i pružiny. S převodovkou CVT a základním motorem XV skutečně odpovídá hlavně koncepci Urban Adventure – dobrodužství ve městě.

Interiér:

Luxusně pojatý interiér? Nic takového tady nečekejte. Faktem je, že Subaru se pohnulo z místa, ale vzhledem k evropským rivalům má stále hodně co dohánět. A to ať si vyberete , kteroukoli výbavu. My jsme protentokrát řídili XV Comfort – tedy střední výbavu. Jak, už jsem napsal, příjemně se do vozu nastupuje, posaz je kompromisem mezi vzpřímenou a ležérní polohou, všimnete si multifunkčního volantu a multifunkčního displeje High-Grade. Ten vám uprostřed horní části palubní desky podává informace o teplotách, času, spotřebě, průměrné rychlosti a tak dále.

Možná až moc velké jsou držáky na nápoje a většinu času se budete bát, že vám kafe skončí rozlité. Prostor pro nohy je v pořádku a lepší než u rodinných hatchbacků, ale horší to je například s prostorem nad hlavou. Konkurence od Nissanu i Peugeotu zde má navrch. Nebudete postrádat dostatek odkládacích přihrádek a šikovný je i variabilní kufr. Zlepšení ale musí znovu přijít jak v oblasti ergonomie¨, tak i ve zpracování a výběru plastů.

Jízda:

Auta od Subaru jsou dobrá, když se s nimi zachází spíše tvrdě než jako v bavlnce – to je všeobecně známé. I zde platí, že sníh, bláto, travnaté plochy ani polní cesty nebudou ve většině případů žádným problémem, ale zvolte si k tomu spíše turbodiesel a normální převodovku, namísto CVT bez možnosti manuálního režimu. Dynamickou jízdu XVéčko umí, o tom už jsme se přesvědčili, ale tentokrát jsem se u malé šestnáctistovky s již zmíněným převodovým ústrojím nemohl zbavit dojmu, že motor je pro auto až moc malý a jeho sladění s převodovkou také není ideální. Chcete svižněji vyrazit vpřed a také vyrazíte, ale jednotvárný a neatraktivní zvuk motoru až moc doléhá k vašim uším a neustane dokud nepovolíte nohu na plynu. U této motorizace jde o jasný kompromis vhodný skutečně primárně pro popojíždění v městských kolonách. U pohonu pouze předních kol to platí obvzlášť.

Jízda na delší trase není konzistentní a spotřebovávali jsme kolem 10 litrů benzínu, takže je to jasné – větší motor klidně s šestistupňovou manuální převodovkou.

Samotné řízení je vyvážené, nepřipadáte si jako v crossoveru. Já mám ale stále pocit, že i s pohonem pouze předních kol jde o auto schopnější v terénu než na silnici.

Vrátit nebo nevrátit?

Sečteno a podtrženo. Subaru XV vypadá moderně, v dané specifikaci mi ale život a jeho chování přišlo staromodní. Chcete úsporné, prostorné a bezpečné auto. XV má skvělou úroveň bezpečnosti a se správným motorem umí být úsporné. Pro cestu se čtyřčlennou rodinou na dovolenou bych ale sáhl po jiném autě. Schopnosti mimo zpevněný povrch jsou fajn, a tak by se většina prodaných XV měla pohybovat hlavně na venkově. Uvidíme, jak to nakonec dopadne, protože Subaru nastavilo dost vysokou cenu.

konkurence:

Kia Sportage 1.6 GDI 4×2: výkon – 99 kW (135 k), točivý moment – 164 N.m., max. rychlost: 178 km/h, spotřeba - 6,8 l/100km, zavazadlový prostor: 564-1353 l, Cena: 419 980,-

Nissan Qashqai 1.6 4×2 Stop-Start: výkon - 86 kW (117 k), točivý moment - 158 N.m., max.rychlost: 181 km/h, spotřeba: 5,9 l/100km, zavazadlový prostor - 410-1510 l, Cena: 479 000,-