Test: Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D MIVEC

19. 2. 2012 19.02 - Magazín, Testy

Známá SUV trojice Citroën C-Crosser / Mitsubishi Outlander / Peugeot 4007 brázdí české silnice nějaký ten pátek a nutno dodat, že záměna těchto vozů není nic neobvyklého. Kromě několika detailů na přední a zadní části jsou auta totožná. Zakryjte znak na volantu a v tu ránu nevíte, v jakém z aut sedíte. Také to byl možná důvod, proč se ke konci roku 2009 objevil facelift modelu Outlander. Japonec získal vizáž přední části inspirovanou modelem Lancer. Změny se dotkly i designu bočních prahů a zadního nárazníku. Nepatrnou obměnu můžete pozorovat také v interiéru, kde najdete upravený vzhled sedadel a výplní dveří. To jak auto vypadá nyní záleží na posouzení každého z vás, nicméně musím přiznat, že z určitých úhlů Outlander vypadá o poznání dravěji. Ten kdo neholduje japonskému pojetí interiérů si zřejmě bude muset nějaký čas zvykat.

Nejde ani tak o design jako spíš o použité materiály. Velké plochy tvrdých plastů se nemusí líbit každému. I přes jejich tvrdost jim však nechybí příjemná struktura a dobré slícování. Působí bytelně a navíc se nemusíte bát snadného poničení nebo zdlouhavé procedury čištění. Pozitivní hodnocení od nás dostává také ergonomie, vše potřebné je vždy po ruce. Několik velkých ploch zdobí prošívaná kůže, která se částečně objevuje také na sedadlech. Celý „polokožený paket“ výrazným způsobem zvyšuje atraktivitu interiéru. Absolutorium si zaslouží přední sedadla s vynikající boční oporou, které se podobají těm ze sportovních vozů. Nabízejí pohodlné cestování i na delších cestách a díky širokému nastavení na nich najde ideální pozici i člověk atakující výškou dva metry.

Výhodou velkého auta je bezpochyby vnitřní prostor, kterého Outlander nabízí více než dostatek. Na zadní lavici si udělají dva urostlí cestující pohodlí srovnatelné s vozy vyšší střední třídy. Komfort na zadních sedadlech ještě zvyšuje možnost polohování opěradel a středová loketní opěrka. Na další dvě sedačky složené do podlahy kufru zapomeňte. Ne že by se tam na kratší vzdálenost neusadili dva průměrně vysocí dospěláci, ale mnohem lépe uděláte když budete využívat dobře přístupný zavazadlový prostor o objemu 774 až 1691 litrů. Přístup tvoří dvoudílné dveře, z nichž spodní část můžete využít jako sedátko například při obouvání lyžáků. V mém případě se tedy přivykání kvalitnímu a prostornému interiéru omezilo pouze na pár krátkých chvil.

Další změna se odehrála pod kapotou. Kromě dvou zážehových motorů 2,0 a 2,4 MIVEC Outlander nabízí také dva vznětové. Dvakrát přeplňovaná 2,2 DI-D (HDI) z dílen koncernu PSA (156 koní, 380 Nm) spojená s dvouspojkovou automatickou převodovkou a v loňském roce uvedený 2,2 DI-D MIVEC z vlastních dílen (177 koní, 380 Nm), které konstruktéři přiřkli šestistupňový manuál.

Společně s 1,8 DI-D používanou v ASX a Lanceru, 2,2 DI-D MIVEC jako první vznětový motor použitý pod kapotou osobního vozu nabízí techniku známou spíše ze zážehových jednotek, a sice variabilní časování a zdvih sacích ventilů. Díky tomu vyniká nízkým kompresním poměrem, jenž má na svědomí tichý a kultivovaný chod. Těmito vlastnostmi se motor vyznačoval i při startování v tuhých mrazech kolem – 25 ^oC, kdy naskočil na první cvrnknutí bez výraznějšího zachvění. Po krátkou dobu, během níž se dostával do provozní teploty nevydával typicky hlasitý zvuk promrzlého dieselu.

Outlander není se svými 1720 kilogramy žádným atletem, nicméně vysokou hmotností trpí každé větší SUV, kterým Outlander rozhodně je. Slušné hodnoty výkonu i točivého momentu vás nenechají na pochybách a v každé situaci máte dostatečnou výkonovou rezervu. Řazení šestistupňového manuálu bylo příjemně tuhé a přesné. K charakteru auta se hodí i vysoká řadící páka s precizním chodem. Vyšší stupně můžete bez problému odřazovat pod 2000 ot/min., do téměř 3000 ot/min. o sobě motor nedává téměř znát – známka dobrého odhlučnění a zmiňované techniky MIVEC. Během bezmála tisíce kilometrů si Outlander řekl v průměru o 7,5 litru nafty. To je vzhledem k tomu, že se s autem nejezdilo zrovna spotřebově a navíc za velmi nízkých teplot slušná hodnota.

Přestože se na letošním Ženevském autosalónu představí zcela nová generace Outlanderu, ta stávající i přes svá léta stále nabízí kvalitní cestování zabalené do slušivého obalu. Navíc jsou vzhledem k pokročilejšímu věku vozu příznivé ceny a v ceníku můžete vybírat z dlouhého seznamu výbavy. Námi testované verzi Intense+ nechybělo šest airbagů, ABS doprovázené armádou brzdových asistentů, systém aktivního řízení stability ASC, automatická klimatizace – bohužel pouze jednozónová, audiosystém Rockford Fosgate s výkonem 710W, 18″ kola z lehkých slitin, bi-xenonové světlomety a mnoho dalšího.

Ačkoliv našemu Outlanderu chyběl navigační systém s dotykovou obrazovkou, o parkovací kameru jsme nebyli ochuzeni. Při zařazení zpátečky se ve zpětném zrcátku objeví malá obrazovka s kvalitním rozlišením. Kameru ve dveřích zavazadlového prostoru ale budete v tomhle počasí nuceni čistit docela často. Tady ale pozor, pokud možno kamerku nejprve opláchněte trochou vody a pak vysušte měkkým hadříkem.

Značka Mitsubishi má s pohonem obou náprav letité zkušenosti prověřené takovými soutěžemi, jako je světový šampionát WRC nebo velenáročná Rally Dakar. Na stránkách Mitsubishi najdete dobře zpracovanou elektronickou brožurku o všech vyvinutých generacích pohonu 4×4. Aniž byste ji četli vám asi bude jasné, že Outlander není žádný pravověrný off-road. Tím ani být nemá a také si na to nehraje. Pohon s elektromagneticky ovládanou spojkou bohatě postačí na běžné ježdění i po nezpevněných nebo zasněžených cestách, na kterých vám dodá potřebnou jistotu. Nesmíte se s ním ale tak jako já pouštět na neprobádaný kus cesty s vysokou vrstvou nepříliš udusaného sněhu…

Na týden prožitý s Outlanderem budu dlouho vzpomínat. Auto poskytuje bezpečné a teplé útočiště, kde se cítíte pohodlně a hlavně nestísněně i na dlouhých cestách. Na asfaltu se pohybuje s lehkostí každého druhého hatchbacku a nemusí jen příčné prahy. Na zmrzlých nebo lesních cestách pohlcuje nerovnosti pouze s malými rázy vzdáleně se přenášejícími do kabiny. Celkově mohutná stavba karosérie nezhoršuje ovládání vozu.

Vyšší těžiště má za následek mírné naklánění v zatáčkách a na limitu, na zasněženém povrchu působí nedotáčivě. Poměrně čitelnou nedotáčivost můžete s vypnutou stabilizací otočit v přetáčivost, musíte k tomu mít ale dostatek prostoru a odvahy. Nezřízené sněhové radovánky nejsou s tak velkým autem žádná legrace. Ale přeci jen jde o rodinný vůz, takže pro nás je důležitý komfort, který umí nabídnout.

 

Technické informace: Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D MIVEC

Motor – řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec 2268 ccm, 4 ventily na válec

Výkon – 177 koní / 3500 ot./min

Točivý moment – 380 Nm / 2000 ot./min

Převodové ústrojí – šestistupňová manuální převodovka, 4×4

Hmotnost / Nosnost – 1720/ 520 kg

Pneumatiky – 225/55 R18

Max. rychlost – 200 km/h

Zrychlení z 0 na 100 km/h – 9,8 s.

Délka – 4665 mm

Šířka – 1800 mm

Výška – 1680 mm

Rozvor – 2670 mm

Rozchod – 1540 mm /1540 mm

Spotřeba na 100 km – (město/ mimo město/ kombinovaná) – 7,8 l / 5,5 l / 6,3 l

Cena testovaného vozu bez příplatků – 769 900 Kč

text a foto: Václav Kubáč